- 798 cm³ Reihenzweizylinder mit 95 PS (70 kW) und 81 Nm
- 188 kg fahrfertig, Quickshifter, Tempomat, Heizgriffe und beheizte Sitzbank
- Preis und Marktstart in Deutschland noch nicht bekannt
Bisher kannte man die Naked Bikes von Voge vor allem aus den kleineren Klassen. Mit der R800 ändert sich das. Die chinesische Marke aus dem Loncin-Konzern hat das neue Modell am 4. November auf der EICMA 2026 in Mailand gezeigt und schiebt es damit an die Spitze ihrer Naked-Baureihe. Das Motorrad richtet sich an Fahrer, die ein Bike für den Alltag suchen, am Wochenende aber auch gerne auf kurvigen Landstraßen unterwegs sind. Im Mittelpunkt stehen ein Antrieb, den Voge schon aus der eigenen Reiseenduro kennt, und eine lange Liste an Assistenz- und Komfortsystemen.
Was ist die Voge R800?
Die Voge R800 ist ein Naked Bike mit 798 cm³ und 95 PS, das in der Modellpalette über der R625 steht. In Italien trägt sie den Namen Brivido R800 und gehört damit zur gleichen Familie wie die R125, die 300R, die 500R und die R625.
Diese Modelle waren bisher vor allem bei Einsteigern und Fahrern beliebt, die ein günstiges Motorrad für jeden Tag suchen. Die R800 spielt in einer anderen Liga. Sie tritt in einem Segment an, in dem unter anderem die Honda CB750 Hornet, die Suzuki GSX-8S und die Yamaha MT-07 unterwegs sind. Voge hat die R800 auf der Messe unter dem Motto „Over the Line“ präsentiert, zusammen mit dem Großradroller SR16 380.
Optisch setzt Voge auf eine kantige Streetfighter-Linie mit kurzem Heck. Vorne fällt ein LED-Scheinwerfer mit doppeltem Tagfahrlicht auf, das der R800 ein eigenes Gesicht gibt. Die Blinker sind in die Verkleidung integriert. Auf der Messe stand die Maschine in Gelb und Schwarz, den typischen Farben der Marke.
Welchen Motor hat die Voge R800?
In der R800 arbeitet ein flüssigkeitsgekühlter Reihenzweizylinder mit 798 cm³, den Voge bereits in der Reiseenduro DS800X Rally einsetzt. Er leistet 95 PS (70 kW) bei 9.000 Umdrehungen pro Minute und stemmt 81 Nm (59,7 lb-ft) bei 6.500 Umdrehungen.
Der Motor hat zwei obenliegende Nockenwellen und acht Ventile, die Verdichtung liegt bei 12:1. Geschaltet wird über ein Sechsganggetriebe. Die Höchstgeschwindigkeit gibt Voge mit 200 km/h an.
Neu ist im Naked Bike das elektronische Gas, auch Ride-by-Wire genannt. Dabei gibt es keinen Gaszug mehr, der Gasgriff schickt nur ein Signal an die Motorsteuerung. Das ist die Grundlage für mehrere Funktionen der R800. Zur Wahl stehen die vier Fahrmodi Sport, Normal, Rain und Custom. Außerdem arbeitet der Quickshifter dadurch sanfter, und das elektronische Gas ist die Basis für den Tempomat. Der Quickshifter funktioniert in beide Richtungen, es lässt sich also ohne Kupplung hoch- und herunterschalten.
Fahrwerk und Bremsen der R800
Das Fahrwerk baut auf einem Stahlrohrrahmen auf, der mit einer Schwinge aus Aluminium kombiniert ist. Die Schwinge hat eine gut sichtbare Aussparung, die Gewicht sparen soll. Vorne arbeitet eine einstellbare Upside-down-Gabel von KYB. Hinten sitzt ein Federbein, das über eine progressive Umlenkung angelenkt ist. Es lässt sich in der Federvorspannung anpassen.
Bei den Maßen bleibt die R800 kompakt. Der Radstand beträgt 1.405 Millimeter, die Sitzhöhe 810 Millimeter. Fahrfertig wiegt das Motorrad laut Voge 188 kg (414 lbs). In den Tank passen 16,5 Liter. Die Bodenfreiheit liegt bei 140 Millimetern. Insgesamt ist die R800 2.110 Millimeter lang, 780 Millimeter breit und 1.160 Millimeter hoch.
Die Leichtmetallräder haben 17 Zoll und tragen Reifen in den klassischen Sportformaten 120/70 ZR17 vorne und 180/55 ZR17 hinten. Für die Verzögerung sorgt eine Bremsanlage von Nissin. Vorne greifen radial montierte Bremszangen in zwei Scheiben mit 320 Millimetern Durchmesser. Die Bremspumpe ist ebenfalls radial aufgebaut, Brems- und Kupplungshebel lassen sich einstellen. Serienmäßig ist zudem ein Lenkungsdämpfer verbaut. Er beruhigt den Lenker, wenn das Vorderrad unruhig wird.
Welche Assistenzsysteme und Komfortextras hat die R800?
Voge rüstet die R800 mit ABS, Traktionskontrolle, Tempomat, Quickshifter und Lenkungsdämpfer aus. Höher ausgestattete Versionen bekommen zusätzlich ein Kurven-ABS und eine schräglagenabhängige Traktionskontrolle.
Diese beiden Systeme berücksichtigen, wie stark das Motorrad gerade in Schräglage ist. So kann die Elektronik auch in der Kurve passend eingreifen, wenn gebremst oder beschleunigt wird. Wie viele Ausstattungsvarianten es geben wird und welche Extras zu welcher Variante gehören, hat Voge bisher nicht erklärt.
Auch beim Komfort hat die R800 einiges zu bieten. Voge nennt Heizgriffe und eine beheizte Sitzbank. Das 7 Zoll große TFT-Farbdisplay verbindet sich per Bluetooth und WLAN mit dem Smartphone. Über eine Spiegelfunktion lässt sich die Navigation direkt im Cockpit anzeigen.
Unter der kleinen Frontverkleidung steckt außerdem eine Dashcam, die Voge bei mehreren Modellen schon serienmäßig anbietet. Sie zeichnet die Fahrt auf, etwa für den Fall eines Unfalls. Bei einer Notbremsung blinkt das Bremslicht, damit nachfolgende Fahrer gewarnt werden. Am Heck soll zudem ein Radar sitzen, das Fahrzeuge im toten Winkel erkennt und in den Rückspiegeln anzeigt. In den offiziellen technischen Daten taucht dieser Totwinkelassistent bisher aber nicht auf.
In der Mittelklasse der Naked Bikes sind Tempomat, Heizgriffe und Kamera nicht selbstverständlich. Wie sich das am Ende im Preis niederschlägt, ist allerdings noch offen.
Kommt eine A2-Version der Voge R800?
Voge prüft nach eigenen Angaben eine gedrosselte Version der R800 mit 35 kW für Fahrer mit A2-Führerschein. Entschieden ist das aber noch nicht.
Die technische Grundlage dafür ist das elektronische Gas, über das sich die Leistung in der Motorsteuerung begrenzen lässt. Voge betont, dass die R800 trotz der Leistung auch für weniger erfahrene Fahrer gut beherrschbar bleiben soll.
Wann kommt die Voge R800 und was kostet sie?
Einen Preis und einen Termin für den Marktstart hat Voge für die R800 noch nicht genannt. Auch für Italien und die USA gibt es bisher keine Angaben.
Damit fehlt noch der wichtigste Punkt für die Einordnung. Die Ausstattung ist auf dem Papier umfangreich, die Konkurrenz in der Mittelklasse aber groß. Ob die R800 am Ende günstiger ist als die etablierten Modelle aus Japan, lässt sich ohne Preis noch nicht sagen. Offen ist auch, wie sich die R800 in Sachen Verarbeitung und Haltbarkeit über die Jahre schlägt. Dazu gibt es bei einem neuen Modell naturgemäß noch keine Erfahrungen.
Die R800 gehört zu einer ganzen Reihe von Neuheiten, die auf der EICMA 2026 vorgestellt wurden. Sie zeigt, dass Voge sein Programm nach oben ausbaut. Neben den Reiseenduros hat die Marke nun auch bei den Naked Bikes ein Modell mit 95 PS im Angebot.
Häufige Fragen
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Wie viel PS hat die Voge R800?
Die Voge R800 leistet 95 PS (70 kW) bei 9.000 Umdrehungen pro Minute. Das maximale Drehmoment liegt bei 81 Nm bei 6.500 Umdrehungen. Der Motor ist ein flüssigkeitsgekühlter Reihenzweizylinder mit 798 cm³.
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Was kostet die Voge R800?
Ein Preis für die Voge R800 steht noch nicht fest. Voge hat bisher weder Preise noch einen Termin für den Marktstart in Deutschland genannt.
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Wie schwer ist die Voge R800?
Die Voge R800 wiegt laut Hersteller fahrfertig 188 kg (414 lbs). Der Tank fasst 16,5 Liter, die Sitzhöhe liegt bei 810 Millimetern.
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Gibt es die Voge R800 für den A2-Führerschein?
Eine A2-Version ist noch nicht offiziell bestätigt. Voge prüft nach eigenen Angaben eine auf 35 kW gedrosselte Variante, die über das elektronische Gas möglich wäre.
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Welcher Motor steckt in der Voge R800?
In der R800 arbeitet der 800er-Zweizylinder, den Voge auch in der Reiseenduro DS800X Rally verbaut. Im Naked Bike ist er mit elektronischem Gas, vier Fahrmodi und einem Quickshifter für beide Schaltrichtungen kombiniert.
