- FIM-Präsident Jorge Viegas nennt die Strafandrohung der MotoGP falsch, eine Sportstrafe für Yamaha sei nicht möglich
- Übrig bleibt nur eine mögliche Geldstrafe aus dem Vertrag zwischen Yamaha und der MotoGP
- Ezpeleta sieht Fehler in der Kommunikation, Marc Marquez fordert einen Kompromiss mit den Fahrern
Vor zwei Wochen klang alles noch nach einem Machtkampf mit klarem Ausgang. Yamaha schickte keine seiner vier MotoGP-Maschinen nach Lusail, und die Serie kündigte postwendend sportliche Folgen an. Jetzt zeigt sich: Die Drohung hatte kein Fundament. Der Weltverband FIM, der als einziger Sportstrafen aussprechen darf, findet in seinen Regeln schlicht nichts, was auf den Fall passt.
Bekommt Yamaha eine Strafe für den verpassten Katar-GP?
Eine Sportstrafe für Yamaha wird es nicht geben, also weder Startverbote noch Punktabzüge. Möglich ist nur eine finanzielle Strafe, die sich aus dem Vertrag zwischen dem Hersteller und der MotoGP ergibt.
Das hat FIM-Präsident Jorge Viegas klargestellt, der sich während des gesamten Streits um Katar öffentlich nicht geäußert hatte. Die Pressemitteilung der MotoGP sei in diesem Punkt nicht korrekt gewesen, erklärt Viegas. Darin war von sportlichen Konsequenzen die Rede, über die dann die FIM entscheiden sollte. Solche Strafen gebe es im Regelwerk des Verbands aber gar nicht.
Die Geldstrafe soll Yamaha an den Veranstalter zahlen. Verteilt werden soll das Geld an die Teams, die in Katar am Start waren. Wie hoch die Summe ausfällt, ist nicht bekannt. Offen ist auch, wie gut sich die Strafe überhaupt durchsetzen lässt, denn Yamaha hat sich auf eine konzernweite Reiserichtlinie für den Nahen Osten berufen.
Warum kann die FIM Yamaha nicht sportlich bestrafen?
Die Pflicht, bei jedem Rennen anzutreten, steht nicht im Sportreglement, sondern in einem Geschäftsvertrag zwischen der MotoGP und den Herstellern. An diesem Vertrag ist die FIM nicht beteiligt, und ihr Disziplinarkodex sieht keine Strafe vor, wenn ein Fahrer nicht zu einem Rennen erscheint.
Viegas erklärt den Mechanismus so: Hersteller und Teams verpflichten sich gegenüber der MotoGP, bei jedem Rennen zwei Fahrer an den Start zu bringen. Fällt einer aus, muss ein Ersatzfahrer einspringen. Bricht ein Hersteller diese Abmachung, ist das ein Vertragsbruch, aber kein Regelverstoß im sportlichen Sinn. Für den Sport ist damit die FIM zuständig, für den Vertrag die MotoGP. Und die MotoGP kann aus diesem Vertrag heraus nur finanzielle Folgen ziehen.
Ganz ausschließen will Viegas eine Änderung nicht. Er spricht davon, dass die FIM die Regeln in Zukunft vielleicht anpassen werde, im Moment gebe es aber keine passende Vorschrift. Das macht den Fall Yamaha zu einem Präzedenzfall. Sagt ein Hersteller wieder ein Rennen ab, droht ihm sportlich nach heutigem Stand ebenfalls nichts.
Was bleibt von der Strafandrohung der MotoGP?
Von der harten Linie bleibt im Kern ein Gespräch über Geld. Vor dem Rennen hatte die Serie deutlich mehr in den Raum gestellt.
Der Druck richtete sich zunächst gegen die Fahrer. 19 der 22 Stammfahrer hatten einen Brief unterschrieben, in dem sie sich gegen das Rennen in Katar aussprachen. Beim Malaysia-Wochenende stellten sie sogar ein Ultimatum, nahmen davon aber wieder Abstand, nachdem man sie auf mögliche finanzielle und sportliche Folgen hingewiesen hatte. Dabei waren auch Startverbote im Gespräch. Als Yamaha kurz darauf absagte, verwies die MotoGP erneut auf sportliche Konsequenzen. Spekuliert wurde unter anderem über einen Punktabzug in der Herstellerwertung.
Schon nach dem Rennen klang Ezpeleta deutlich vorsichtiger. Es handle sich um einen Geschäftsvertrag, über den man nicht öffentlich sprechen könne. Die MotoGP werde mit Yamaha reden und eine mögliche Entscheidung danach bekanntgeben. Mit dem Sportlichen wolle die Serie ohnehin nichts zu tun haben, das sei Sache der FIM. Yamaha selbst hat sich seit der Absage nicht mehr geäußert und auch auf Anfragen nicht reagiert.
Wie begründet Ezpeleta die Entscheidung für Katar?
Ezpeleta hält das Rennen in Lusail weiterhin für richtig und verweist auf umfangreiche Sicherheitsgarantien. Die Regierung von Katar und der örtliche Veranstalter hatten zugesagt, bei einer Eskalation die volle Verantwortung und alle Kosten zu übernehmen.
Grundlage der Entscheidung waren nach seinen Worten offizielle Informationen der katarischen Regierung und der Botschaften jener Länder, die im Fahrerlager stark vertreten sind. Notfallpläne lagen bereit. Hätte sich die Lage zugespitzt, wäre das Rennen ein weiteres Mal verschoben oder abgesagt worden. Ursprünglich war es für April geplant und wegen des Konflikts in der Region auf den 6. bis 8. November gerückt.
Der Nachrichtenagentur Reuters sagte Ezpeleta: „We can unequivocally say that it was the right decision.“ Auf Deutsch: „Wir können eindeutig sagen, dass es die richtige Entscheidung war.“ Yamahas Rückzug habe die MotoGP überrascht, weil man alle Fragen des Herstellers beantwortet habe. Er geht aber davon aus, dass Yamaha die Entscheidung nicht leichtgefallen sei, und nennt die Marke einen langjährigen, wichtigen Partner der Meisterschaft.
Vor Ort war am Rennwochenende wenig von einer Ausnahmelage zu spüren. Verschärft wurden vor allem die Sicherheitskontrollen an den Eingängen zur Strecke. Ezpeleta erinnert an 2011, als die MotoGP nach der Atomkatastrophe von Fukushima in Japan fuhr und ebenfalls heftig kritisiert wurde. Damals wie heute sei die Debatte stärker von Spekulationen als von Fakten getrieben gewesen.
Welche Fehler räumt die MotoGP nach Katar ein?
Ezpeleta sieht die Schwachstelle in der Kommunikation mit Teams und Fahrern. Die Serie habe sich durch die Aufregung im Vorfeld unnötig angreifbar gemacht, und genau das müsse sich ändern.
Bei einer Gesprächsrunde mit Journalisten am Rennsonntag in Lusail zog er einen Vergleich mit anderen Sportarten, die zuletzt ebenfalls in der Region unterwegs waren. Sie hätten weit weniger Aufmerksamkeit auf sich gezogen als die MotoGP. Den Grund dafür sieht er im Wirbel vor dem Rennen. Wenige Tage später legte er nach: Die Serie müsse die Kommunikation von sich aus verbessern, besonders mit Teams und Fahrern, weil sie der wichtigste Teil der Meisterschaft seien.
Die Verantwortung verteilt Ezpeleta dabei auf mehrere Schultern. Manches müsse die MotoGP verbessern, manches die Teams und manches die Fahrer. An der Rolle der Fahrer als Hauptdarsteller des Sports ändere der Streit nichts.
Marquez will einen Kompromiss Schritt für Schritt
Marc Marquez zeigt sich offen für eine Annäherung, stellt aber eine Bedingung: Die Interessen der Fahrer müssen bei künftigen Entscheidungen eine Rolle spielen. Der WM-Spitzenreiter betont, dass er den Sport wachsen sehen will und dabei selbst vorne mitziehen möchte. In bestimmten Bereichen wollen die Fahrer dafür aber keine zusätzlichen Risiken in Kauf nehmen.
Jeder wolle immer mehr und fordere mehr, sagt Marquez. Er ist überzeugt, dass sich Schritt für Schritt ein Kompromiss finden lässt, der allen weiterhilft. Das größte Interesse daran hätten die Fahrer selbst.
Was bedeutet das für Yamaha und den Rest der Saison?
Für Fabio Quartararo, Alex Rins, Jack Miller und Toprak Razgatlioglu gibt es nach heutigem Stand keine Sperre, die einem Start bei den letzten beiden Rennwochenenden der MotoGP-Saison 2026 im Weg stünde. Als Nächstes steht vom 20. bis 22. November der Grand Prix von Portugal in Portimão an, danach folgt das Finale in Valencia.
Ganz ohne Folgen blieb die Absage trotzdem nicht. In Lusail standen nur 18 Fahrer in der Startaufstellung, durch Verletzungen schrumpfte das Feld zeitweise auf 16. Auch innerhalb des Yamaha-Lagers sorgte die Entscheidung für Unmut: Pramac-Teamchef Campinoti war damit nicht glücklich. Sein Satellitenteam fehlte in der MotoGP ebenfalls. Nur das Moto2-Team von Pramac durfte reisen, damit Izan Guevara seinen Titelkampf gegen Manu Gonzalez fortsetzen konnte. Guevara schied in Katar allerdings mit einem technischen Defekt aus.
In der WM-Wertung geht Marquez nach Platz zwei in Katar mit 60 Punkten Vorsprung in die letzten beiden Rennwochenenden. Ob die FIM ihre Regeln nach dem Fall Yamaha tatsächlich anpasst, ist offen. Viegas hat bisher nur angedeutet, dass das Thema auf dem Tisch liegt.
Häufige Fragen
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Gibt es eine Sportstrafe für Yamaha nach dem Katar-GP?
Nein, eine Sportstrafe für Yamaha ist laut FIM-Präsident Jorge Viegas nicht möglich. Das Regelwerk der FIM sieht keine Strafe vor, wenn ein Fahrer nicht zu einem Rennen erscheint. Möglich ist nur eine Geldstrafe aus dem Vertrag mit der MotoGP.
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Warum hat Yamaha den Grand Prix von Katar ausgelassen?
Yamaha hat sich auf eine konzernweite Reisebeschränkung für den Nahen Osten berufen. Deshalb fehlten alle vier MotoGP-Fahrer des Herstellers in Lusail. Das Moto2-Team von Pramac durfte dagegen reisen.
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Darf Yamaha in Portimão wieder starten?
Ja, eine Sperre gibt es nicht, weil die FIM keine Sportstrafe verhängen kann. Der Grand Prix von Portugal findet vom 20. bis 22. November statt. Danach folgt das Saisonfinale in Valencia.
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Welche Fehler gibt die MotoGP nach dem Katar-GP zu?
Carlos Ezpeleta räumt Fehler in der Kommunikation mit Teams und Fahrern ein. Die Serie habe sich durch den Wirbel vor dem Rennen unnötig angreifbar gemacht. Die Entscheidung, in Katar zu fahren, hält er aber weiterhin für richtig.
