Neue Plattform, neue Motoren
Herzstück der beiden Modelle sind die komplett neu entwickelten Einzylindermotoren: Der TF 250-E schöpft aus 249,9 cm³ eine Spitzenleistung von 42,3 PS (31,1 kW) bei 12.800 U/min sowie ein maximales Drehmoment von 27,8 Nm, während der TF 450-E mit 449,9 cm³ beeindruckende 57,8 PS (42,5 kW) und 49,2 Nm liefert. Damit positionieren sich beide Motoren an der Spitze ihrer jeweiligen Klassen.
Beide Triebwerke wurden speziell für den Enduro-Einsatz abgestimmt: Eine erhöhte Schwungmasse im Vergleich zu MX-Motoren sorgt für bessere Traktion, ruhigeres Ansprechverhalten und bessere Fahrbarkeit in technisch anspruchsvollem Terrain. Ergänzt wird das Ganze durch ein Sechsganggetriebe mit Exedy-Racingkupplung, das für kupplungslose Gangwechsel optimiert wurde – besonders hilfreich in langsamen, engen Passagen.
Aluminiumrahmen und Enduro-spezifische Geometrie
Der zentrale Backbone-Aluminiumrahmen mit doppeltem Unterzug ist eine Eigenentwicklung von Triumph und wurde auf maximale Steifigkeit bei möglichst geringem Gewicht ausgelegt. Das Chassis bietet laut Triumph eine optimale Balance aus Agilität bei niedrigen Geschwindigkeiten und Stabilität bei hohem Tempo. Beide Modelle bringen vollgetankt konkurrenzfähige Gewichte auf die Waage: 114,2 kg (251,7 lbs) für den TF 250-E und 116,7 kg (257,3 lbs) für den TF 450-E.
Hochwertige Fahrwerkskomponenten von KYB
Für ein präzises Handling in wechselndem Gelände sorgt das voll einstellbare Fahrwerk von KYB. Vorne kommen 48-mm-Upside-Down-Gabeln mit 300 mm Federweg zum Einsatz, hinten arbeitet ein über Umlenkung angelenktes Zentralfederbein mit High- und Lowspeed-Druckstufe sowie Zugstufendämpfung und 313 mm Federweg. Die Enduro-Modelle unterscheiden sich in der Geometrie deutlich von den Motocross-Modellen: Die Bodenfreiheit ist reduziert, was die Kontrolle in schwierigem Gelände verbessert und das Umsetzen auf engem Raum erleichtert.
Bremssystem und Bereifung für höchste Anforderungen
Gebremst wird mit Komponenten von Galfer und Brembo: Vorn mit 260-mm-Scheibe und schwimmend gelagertem 24-mm-Doppelkolbensattel, hinten mit 220-mm-Scheibe und 26-mm-Einkolbensattel. Die Bereifung stammt von Michelin – montiert sind Enduro 2 Pneus, die auf 21-Zoll- und 18-Zoll-D.I.D DirtStar 7000 Aluminiumfelgen aufgezogen sind. Die Reifen wurden speziell für ein breites Spektrum an Untergründen entwickelt, von Schlamm bis Geröll.
Technologie: Motor-Management und Assistenzsysteme
Ein Highlight ist das gemeinsam mit Athena entwickelte Motorsteuerungssystem. Es erlaubt den Wechsel zwischen zwei Fahrmodi: einer aggressiven Leistungsentfaltung und einer weicheren, traktionserhöhenden Charakteristik für technisches Gelände. Mit dem optionalen Wi-Fi-Modul und der Triumph MX Tune Pro App lassen sich zusätzliche Fahrmodi konfigurieren.
Hinzu kommen Traktionskontrolle, Launch Control sowie ein Triumph-spezifischer Quickshifter (2. bis 6. Gang). Das digitale Display bietet Informationen zu Drehzahl, Temperatur, Ganganzeige, Fahrmodus und Tankinhalt. Gesteuert wird das System über hintergrundbeleuchtete Schalter am Lenker.
Ergonomie, Design und Praxistauglichkeit
Die TF 250-E und TF 450-E setzen auf eine konsequent rennorientierte Ergonomie. Die ProTaper ACF Carbon Core Lenker mit variabler Positionierung, das schlanke Bodywork und der 955 mm hohe, rutschfeste Pyramid-Sitz sorgen für optimale Kontrolle in allen Fahrsituationen. Die Tankkapazität liegt bei 8,3 Litern, was längere Ausfahrten ermöglicht.
Auch bei der Optik zeigt Triumph Kante: Scharf gezeichnete Kunststoffteile, Magnesium-Motordeckel und das aggressive Farbkonzept in „Triumph Performance Yellow“ unterstreichen die sportliche Ausrichtung. Integrierte LED-Leuchten an Front und Heck bieten bessere Sichtbarkeit in der Dämmerung – auch wenn die Modelle in Nordamerika bislang nur als reine Offroad-Versionen ohne Blinker und Straßenzulassung angeboten werden.
Serienausstattung und Zubehör
Zur Serienausstattung gehören hochwertige Komponenten wie:
- Dell’Orto 44-mm-Drosselklappenkörper
- Del West Titanventile
- König-Schmiedekolben
- Edelstahl-Auspuff mit Resonator (Helmholtz-System beim TF 250-E, Seitenresonator beim TF 450-E)
- Aluminium-Schwinge
- Handgeschweißte Rahmenkomponenten (TIG)
Zudem bietet Triumph ein breites Zubehörprogramm, darunter ein Akrapovič-Endschalldämpfer, zusätzliche Mapping-Optionen, Grafikkits und Schutzteile für harten Geländeeinsatz.
Preise und Verfügbarkeit
Die Preise für die neuen Enduro-Modelle liegen im oberen Mittelfeld der Klasse:
- TF 250-E: ab 10.995 Euro in Deutschland, in Österreich 11.295 Euro
- TF 450-E: ab 11.595 Euro in Deutschland, in Österreich 11.995 Euro
In den USA beginnen die Preise bei 9.795 $ für den TF 250-E und 10.795 $ für den TF 450-E. Die Auslieferung der Modelle beginnt ab April 2025 in Großbritannien bzw. ab Juni 2025 in Nordamerika. Vertrieben werden die Enduros über ein spezielles Netz von Motocross– und Enduro-Zentren, inklusive 24/7-Ersatzteilversorgung und Werkstattservices.
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