- 526 ccm großer Paralleltwin mit 39 kW (53 PS) Spitzenleistung
- 30 Prozent mehr Leistung als die bisherige 450CL-C
- Neues Design, Aluminium-Schwinge und voraussichtlicher Marktstart 2027
CFMoto ist noch nicht besonders lange im Cruiser-Segment vertreten. Erst 2024 kamen die 450CL-C und die 450CL-C Bobber auf den Markt. Trotzdem arbeitet der Hersteller aus Hangzhou offenbar bereits an der nächsten Generation. Aus chinesischen Typgenehmigungsdokumenten sind jetzt Details zur CFMoto 550CL-C aufgetaucht, die ein deutlich weiterentwickeltes Motorrad zeigen.
Mehr Hubraum, mehr Leistung: Der neue 526-Kubik-Twin
Herzstück der 550CL-C ist ein 526 ccm großer Paralleltwin, der auf dem bekannten 449-ccm-Aggregat der 450CL-C basiert. Die Bohrung wächst von 72 auf 74 Millimeter, was sich auch im internen Motorcode widerspiegelt: Die Bezeichnung 274MR-A steht für zwei Zylinder und 74 Millimeter Bohrung. Der Hub legt dabei deutlich zu und steigt von 55,2 auf 61,2 Millimeter, was einen neuen Kurbelwellensatz sowie neue Kolben erfordert. Der längere Hub deutet auf eine Auslegung hin, die verstärkt auf Drehmoment im unteren Drehzahlbereich setzt, wie es für einen Cruiser typisch ist.
Die Spitzenleistung liegt laut Zulassungsdokumenten bei 39 kW (53 PS). Das entspricht einem Zuwachs von rund 30 Prozent gegenüber den 30 kW (41 PS) der 450CL-C und übertrifft damit den reinen Hubraumzuwachs von 17 Prozent deutlich. Der Motor dürfte also in einem insgesamt höheren Leistungszustand abgestimmt sein. Beim Drehmoment ist ein Anstieg von den bisherigen 42 Nm auf geschätzt rund 50 Nm wahrscheinlich, was eher dem proportionalen Hubraumplus entsprechen würde. Die Höchstgeschwindigkeit gibt das Dokument mit 165 km/h an, zwölf km/h mehr als bei der 450er-Version mit ihren 153 km/h.
Sechsgang-Schaltung und automatisierte Alternative
Das abgebildete Modell der 550CL-C ist mit einem konventionellen Sechsganggetriebe ausgestattet. Allerdings bietet CFMoto in China bereits die 450CL-C mit einem automatisierten Schaltgetriebe an, das sowohl einen Vollautomatik-Modus als auch eine manuelle Schaltung per Knopfdruck ermöglicht. Es gilt als wahrscheinlich, dass diese Option auch für die 550CL-C verfügbar sein wird.
Fahrwerk: Aluminium-Schwinge und längerer Radstand
Am Fahrwerk hat CFMoto ebenfalls gearbeitet. Die auffälligste Änderung betrifft die Schwinge, die bei der 550CL-C aus Aluminium statt wie bisher aus Stahl gefertigt ist und zudem länger ausfällt. Der Radstand wächst dadurch von 1485 auf 1520 Millimeter. Das Gesamtgewicht steigt von 181 auf 195 Kilogramm.
Trotz des längeren Radstands bleibt die Gesamtlänge des Motorrads nahezu unverändert. Mit 2212 Millimetern ist die 550CL-C nur sieben Millimeter länger als die 450CL-C mit ihren 2205 Millimetern. Das liegt an einem kürzeren Heck, das die zusätzliche Länge der Schwinge optisch kompensiert. Räder, Reifen und die Upside-Down-Gabel wurden von der 450CL-C übernommen.
Umfassendes Redesign beim Styling
Optisch unterscheidet sich die 550CL-C deutlich von ihrer Vorgängerin. Ein neuer Scheinwerfer, ein überarbeiteter Tank mit seitlichen Kniepads, ein neuer Sitz und das besagte kürzere Heck verändern den Gesamteindruck erheblich. Vom bisherigen Modell übernommen werden lediglich der vordere Kotflügel und das runde TFT-Display.
Marktstart soll 2027 erfolgen
Dass die 550CL-C in chinesischen Typgenehmigungsdokumenten aufgetaucht ist, spricht dafür, dass die offizielle Vorstellung nicht mehr weit entfernt sein dürfte. Als fester Bestandteil der CFMoto-Modellpalette soll der neue Cruiser voraussichtlich ab 2027 erhältlich sein.
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