Der erste Impuls für das Projekt entstand bereits vor zwei Jahren, als Mansell mit einer serienmäßigen R 1250 GS Adventure am Start stand und überraschend schnelle Zeiten erzielte. Nach der Präsentation der R 1300 GS in Málaga reifte die Idee, die neue Generation des Boxers im Wettbewerb zu erproben. Mit einem seriennahen Setup – lediglich mit einem 17-Zoll-Vorderrad – fuhr Mansell bereits knapp an die Bestmarke heran.
In den folgenden Rennen entwickelte das Team das Motorrad Schritt für Schritt weiter. Änderungen betrafen die Endübersetzung, das Fahrwerk, eine abgestimmte Motorsteuerung von Hilltop Motorcycles sowie eine durchgehende Auspuffanlage. Damit entstand eine Art überdimensionierte Supermoto auf Basis der GS.
Beim vierten und letzten Lauf des Jahres gelang schließlich der Durchbruch: Mit einer Zeit von 45,13 Sekunden unterbot Mansell die bestehende Bestmarke um 0,02 Sekunden. Besonders bemerkenswert ist, dass der Fokus nicht auf Leistungssteigerungen lag, sondern auf Fahrwerksoptimierungen. So konnte die R 1300 GS sogar die BMW M 1000 XR, die mit 201 PS (148 kW) deutlich stärker ist, am steilen und welligen Kurs hinter sich lassen.
Mansell selbst erklärte: „Auf einer Rennstrecke würde die XR die GS klar schlagen. Aber durch die Steigung und den schlechten Asphalt spielt die GS mit ihrem Telelever und dem Drehmoment ihre Vorteile aus.“
Die Diskussion um eine mögliche M 1300 GS
Parallel zu den Motorsport-Erfolgen halten sich hartnäckige Spekulationen über eine M-Version der R 1300 GS. Eine offizielle Bestätigung seitens BMW Motorrad gibt es zwar nicht, doch Hinweise mehren sich. Bereits 2019 sicherte sich BMW den Markenschutz für die Bezeichnung „M 1300 GS“. Im Sommer 2022 tauchte das Modell zudem kurzzeitig in einem US-Werkstatt-Tool auf.
Beim Hill Climb auf Jersey trat die Mansell Collection in diesem Jahr mit einer R 1300 GS im M-Design an. Auffällig war die Lackierung in den typischen BMW-M-Farben sowie ein Technikpaket, das an eine mögliche M-Variante erinnert: Vorderrad von 19 auf 17 Zoll reduziert, Hinterrad von 170er- auf 200er-Breite verbreitert (vermutlich mit Felgen der R 1300 R), überarbeitete Bremsen und modifiziertes Fahrwerk. Der Telelever blieb erhalten.
Ob diese Rennmaschine als Testballon für ein Serienmodell gedacht ist, bleibt unklar. Von offizieller Seite gibt es keine Details zu möglichen Leistungssteigerungen, Gewichtsreduktionen oder einem Marktstart. CEO Markus Flasch deutete jedoch bereits an, dass eine GS unter dem M-Label denkbar sei.
Die Ausrichtung einer solchen Maschine ist offen: Entweder eine straßenorientierte Version im Stil einer Boxer-XR mit 17-Zoll-Bereifung oder eine kompromisslose Enduro mit 21/18-Radsatz. Klar ist nur, dass ein „M“ ohne zusätzliche Leistung kaum vorstellbar wäre.
Fazit
Mit dem Rekordlauf in Bouley Bay hat die BMW R 1300 GS eindrucksvoll bewiesen, dass sie auch abseits des Adventure-Segments konkurrenzfähig ist. Gleichzeitig verstärkt der Einsatz einer GS im M-Look die Diskussionen um eine mögliche Serienversion. Ob und wann eine BMW M 1300 GS kommt, ist weiterhin ungewiss. Sicher ist nur: Die Gerüchteküche brodelt, und der Motorsportauftritt der Mansell Collection liefert reichlich Stoff für Spekulationen.
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